您好,欢迎访问亚洲城官网官方网站!
会员风采 您目前所在的位置:主页 > 会员风采 >
穿越秦岭 ——中交二航局承建的西成客专进入秦岭第一隧贯通
时间:2016-07-22 09:51:09 编辑:管理员 浏览次数:77

穿越秦岭

——中交二航局承建的西成客专进入秦岭第一隧贯通

隋业辉  施卫峰 于越

 6月7日,中交二航局承建的西(安)成(都)客运专线清凉山隧道胜利贯通。这座隧道全长12.55公里,是西成客专进入秦岭的首座隧道。

 西成客专全长643公里,自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区,地质条件极为复杂,是国内在建的最具山区特点的高标准现代化铁路,也是国内首条穿越秦岭的快速铁路。工程建成后,西安至成都将由目前的12小时缩短至3小时,陕川两省将形成一日经济圈。

 自2012年12月工程开工以来,中交二航局注重塑造铁路形象,倡导建设和谐客专,为陕川人民铺就了一条和谐共赢的“黄金通道”。同时,中交二航局根据特定的地理位置,致力于打造绿色环保高铁,并取得了令人瞩目的成果。同时,中交二航局以信息化管理的创新思维,造就了一系列新时代特殊的“工匠精神”。

 

铸造和谐客专

和谐是国家发展的主旋律,在西成客专建设过程中,中交二航局不断加强与沿线地方党委、政府的协调沟通,融洽关系、争取支撑,督促加大征地拆迁工作力度。同时保证施工过程的安全稳定,为当地百姓造福。

 西成客专以桥隧为主,隧道总长189公里,共有34座,隧道里程高达127公里,全线10公里以上特长隧道共有7座,这在其它铁路线上绝无仅有。

 “大家标段全长34公里,其中33公里为隧道。开工至今,大家共使用炸药近3600吨,雷管240万发,实现1200天安全生产零事故。每一发雷管,每一吨炸药,大家的安全记录本和火工品进出库台账都能一一对应上。”谈起隧道施工安全生产,中交二航局西成客专2标段项目部安全总监岳海清显得颇为自豪。

 岳海清直言,成绩的取得,除了项目部自身的努力外,更与西成客专陕西企业和地方政府的大力支撑、帮助和严格管控密不可分。

西成客专2标段地处西安市户县境内,辖区涉及3家派出所。工程开工之初,户县公安局便成立了由副局长挂帅的火工品管理领导小组,并派员常驻西成客专,既加强了对火工品的管理,又简化了审批环节。为减轻企业负担,派员被安排在就近的派出所办公、住宿。

 “大家标段几乎全是隧道施工,没有雷管、炸药,啥也干不成。”岳海清说,“大家最怕停工,工期太紧,一天也耽误不起啊!”

 经沟通,户县公安局对西成客专建设给予了充分理解和大力支撑。每逢节假日、重大会议,地方矿山等均被要求停止作业,而对国家重点工程西成客专,户县公安局则开绿灯,不仅提前审批,提供便利,同时还派人到现场加强对火工品的检查、管控,监督使用过程。

 令岳海清最动容的是,在2015年工程大干快上之际,所有隧道全面施工,大家分秒必争,一刻也耽误不得。每逢户县公安局领导出差,哪怕是夜里九、十点钟回来,也会为项目审批火工品领用申请,给力西成客专建设。

 “施工高峰期,大家18个掌子面每天共需炸药5.5吨、雷管近7000发,安全生产压力非常大。西成客专陕西企业对火工品管控要求极其严格,并且经常性地检查、引导,既精细又具体,对大家帮助很大。”岳海清补充说,“正是地方、业主、施工单位三方合力同心,才实现了工程开工至今安全生产零事故。”

 2014年7月,公安部检查组对该标段4号火工品库进行检查时,盛赞“西成客专火工品管理规范,是整个西北片区最规范的火工品库之一。”

 征地拆迁工作被视为铁路施工头等大事。工程建设之初,中交二航局便提出“和谐征迁”工作理念,倡导通过和谐化解征迁难,注意与地方政府处理好关系,注重与社会各界的和谐,努力创造和谐稳定的建设环境。3年多来,中交二航局西成客专项目部以良好的项目形象,赢得了社会各界的广泛赞誉。

 户县黑山岔瀑布景区在当地小有名气,很多当地村民在景区附近办起了“农家乐”,以此谋生。西成客专纸坊一号隧道洞口正处于瀑布下方,隧道施工难免影响到游客来景区观光,“农家乐”的生意每况愈下,自然引起了村民的不满。

 村民内心也想支撑工程建设,中交二航局也很理解村民的诉求。最终,双方在地方政府的沟通协调下达成一致:有条件的村民可以自购运输车、洒水车等,项目部优先租用;其他村民,项目部尽量安排到工区从事一些力所能及的工作。

 “以前开‘农家乐’,每年收入才两三万元,现在为工程运输砂石料,一年可以赚十五六万呢!”村民们都说,“这样一来,既能提高家庭收入,又能支撑工程建设,咱为什么不干呢?”

 据了解,中交二航局项目部九个工区共为当地村民提供就业岗位百余个。

 2013年4月12日,10余名涝峪镇双河村村民代表敲锣打鼓放鞭炮,将两面印有“建桥修路,造福于民”、“建设国家重点,不忘惠泽地方”字样的锦旗送到中交二航局项目部七工区,感谢西成客专建设者为老百姓修通了盼了多年的水泥路和桥。今年,2标段又出资为地方一座年久失修的吊桥进行重建,预计6月完工。

 戸菜路全长40多公里,是西安市政府耗资4000多万元修建的一条县级公路,也是一条旅游路,更是西成客专2标段材料、设备进场的必经之路。项目开工之时,戸菜路刚好完工,当地镇政府担心施工车辆会损坏道路,向中交二航局提出先交纳4000万元押金的要求。为了支撑工程建设,当地市政府、县政府出面协调,最终施工单位仅交纳少量押金,每年支付一定的道路维护费用,从而确保了施工所需。

 中交二航局项目部三工区施工便道穿越户县纸坊村,施工车辆进进出出,难免产生噪音和污染,村民为此多次阻工。地方政府闻讯后多次出面沟通协调,难题迎刃而解。

 在西成客专建设过程中,项目和谐已经成为促进工程建设的重要精神动力,中交二航局通过加强和谐项目建设,增强了项目的凝聚力、生产力和亲和力。工程建设方与地方政府、百姓携手共建和谐路,建立了和谐、融洽的“路地关系”,他们用一言一行用心树立起西成客专的形象。

 中交二航局作为高速铁路施工建设中的一支“新军”,第一次参与长大隧道的施工,一开始都是“摸着石头过河”。现代铁路客运专线建设,对信息化、标准化管理要求更加严格,而且长大隧道施工工序复杂,环环相扣,每一个环节都至关重要,这给项目施工建设带来很大的压力。但在西成客专陕西企业的引导下,西成客专2标快速的完成了隧道施工“新手”向“能手”的转变,顺利推动了项目施工建设,促进了这支铁路建设“新军”的成长。

2013年7月30日,西成客专陕西企业发布了一条《关于对试验室拌合站信息化系统运行以来存在问题的征集》的通知,引起了项目部拌合站负责人冯俊的注意。原来,为了加强西成客专试验室和拌合站信息化管理,做好项目施工引导工作,及时解决现场存在的问题,西成客专陕西企业征集各施工单位在试验室及拌合站信息化系统试行工作以来存在的问题进行了集中汇总。针对汇总问题,组织信息化App单位到项目部开展“一对一”的引导培训,进一步优化信息化管理,为项目施工建设服务。

“经过西成客专陕西企业信息化培训后,大家日常信息化管理中不清楚的地方都逐渐清晰,信息化系统应用起来更加得心应手,施工管理中过程控制、质量控制和标准化起到了重要保障作用,提高了工作效率、提升了质量安全控制水平,更好的为项目施工生产服务。”中交二航局项目部拌合站负责人冯俊说道。

中交二航局西成客专2标作为全线率先应用《铁路信息管理系统》的单位,在西成客专陕西企业的引导下,试验室和拌合站信息化建设工作得到了显著提高,成为西成客专全线信息化建设标杆。

2013年8月30日,由中国铁路总企业组织的全国铁路工地试验室和拌和站标准化建设观摩会在西成客专2标举行。铁路总企业副总经理卢春房在观看了试验室、拌合站标准化专题片和信息化数据采集演示后,参观了试验室和拌合站操作室的标准化建设,对中交二航局项目部在信息化管理中取得的成绩高度赞扬。

2013年8月17日上午九点,为了推动中交二航局项目部信息化建设,西成企业信息办管理人员黄晓威和龙全斌来项目部举办了检验批培训答疑会,对检验批录入过程所遇到问题进行解答。解决了检验批录入人员在实际的工作中所遇到的问题,为施工单位检验批填报工作的顺利进行打下来良好的基础。

为了进一步提升项目部隧道施工管理,西成客专陕西企业充分发挥引导作用,通过现场培训、实地观摩等引导工作,实现了隧道施工管理的进一步提升,提升施工工艺、优化施工工序。

2014年12月27日,在西成客专陕西企业的联系下,中交二航局项目部组织工区经理、技术员、架子队队长、施工班组班长等四十余名一线施工管理人员前往福仁山隧道现场观摩隧道施工管理工作。在观摩过程中,大家针对日常隧道施工中遇到的质量安全通病,进行了详细交流,把先进的施工经验,快速吸取,融入到日常施工生产中去。

在日常管理中,西成客专陕西企业时常组织施工人员去一线开展观摩调研,通过现场观摩,将好的施工工艺工法在全线推广,有利的推动了项目施工的顺利进行。仅中交二航局项目部,每年参加现场观摩达到十五六次、七十多人次。

“经过多次的培训、观摩学习,大家施工队伍在隧道施工安全质量管控方面有了很大提升,安全顺利的实现了大秦岭隧道的贯通。这些成绩的取得,都与业主给大家的多方引导分不开。”中交二航局大秦岭1号斜井架子队负责人冯小斌说道。

 

着眼绿色环保

施工伊始,中交二航局项目部明确提出,要按照西成客专陕西企业要求:牢固树立绿色发展理念,努力建设环境友好型、资源节约型项目。要求各作业队认真抓好文明施工,严格按照环评批复,加强施工过程生态环境控制,不乱堆乱弃、不乱排乱放,确保环保措施与施工方案同部署、同检查、同落实、同验收。要落实《铁路绿色通道建设指南》要求,将绿色通道建设纳入项目引导性施组之中,并结合项目实际编制专项引导性施组。要优先安排绿色通道工程建设,保证植物养生期,提高成活率。要为朱鹮实施防护网措施。要通过设置声屏障,降低噪音污染。

 “爸爸,你们在建这么大的工程,怎么到处都是绿水青山,没有像有些工地那样,渣土遍地,污水乱流?”一次,中交二航局建设者刘斌的女儿,假期来工地探亲时,浏览了各个工区后迷惑地问道。

听到女儿惊奇的疑问,刘斌会心地笑了,他看到了项目在环境保护上所取得的成果,也回想起了开工之初,整个工程按照地方政府环保要求,设计单位根据自然环境,规划设计的绿色高铁蓝图,业主按照科学化、规范化、标准化的方案,力促施工单位所制定的一系列环保具体措施。

 西成客专穿越秦岭自然保护区。巍峨的秦岭不仅是关中城市群天然的生态屏障,也是国家生态安全保障主体区域之一,承担着我国南水北调中线工程的水源保护,保护区内,有大量野生动物,尤其是大熊猫、金丝猴、羚牛、细鳞鲑和朱鹮等珍稀保护动物。这里也是南北植被的过渡段,有针叶林、阔叶林、草甸人工植被等上千种类,有着“中国中央国家公园”的美誉。当地政府专门制定了生态保护条例。

 然而,这里在解放初期就开始建设了宝成铁路,由于当时各种设备机械比较落后,对于渣石、水源、动物处理保护有一定影响,对于环保的意识和要求并不是很有系统性。

而这次西成客专工程建设,由于各种铁路机械设备都基本实现了现代化,所以在秦岭地区的整个工程,都是以桥隧为主,穿越秦岭山区地段线路总长135公里,隧道里程高达127公里,桥隧比高达94%。西成客专秦岭山区隧道群摒弃了大开挖模式,有利于水土保护,这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。

尽管有了良好的技术条件和系统的环保方案,但由于其地址结构的特殊性,每到汛期持续降雨后,秦岭山区还是极易形成山洪,其夹带大量泥沙,出现水土流失,甚至产生泥石流现象,即使不进行施工都会给环境保护带来困难。对此,设计单位在选线过程中,尽量避开敏感区,特别是对等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区,等段落施工进行了严格规定,要求在施工中把对其不利因素降到最低,使该条铁路线成为国家生态保护的绿色示范线路。

 西成客专陕西企业在充分了解和掌握工程设计和环境现状的基础上,以国家有关环境保护法律、法规、文件为依据,根据西成客专的特点,对工程设计文件中提出的治理措施进行论证,分析评价环保措施的可行性和合理性,提出相应的措施与建议,减少生态破坏,控制污染物排放,并聘请陕西博厚建设环保工程有限企业、黄河勘测规划设计有限企业、陕西省水利电力勘测设计研究院三家单位在施工过程中对环境保护、水土保持进行监督管理。

    工程开工之初,在西成客专陕西企业的引导安排下,中交二航局项目部逐项落实环保要求,并取得显著成效。

前期,项目工作人员调阅了大量的环境资料,确定了环境污染控制有效,土地资源节约利用,工程绿化完善美观,环保措施落实到位,努力构建一流的资源节约型、环境友好型高铁的环境管控目标。

为了防范施工中出现落石,对山体容易松动的地方,特别是对于隧道出入口,中交二航局项目部采取“网格化”,就是现在其周边进行加固,再铺上网状格体,既能阻挡落石,又有利于植物生长。该标段15个洞口及9个工区驻地、10条施工便道都安装有主、被动防护网,形成山体“网格化”保护系统,有效地保护山体植被,防止落岩等自然灾害。

 一旦发生偶然性的地质灾害,中交二航局项目部总是在第一时间进行补救抢险。项目七工区所处西河村大庄坪,由于地势低洼,河道较窄,每到汛期持续降雨后极易形成山洪,并夹带大量泥沙,造成水土流失严重,下游村民常年受山洪影响。2013年汛期,施工便道被山洪冲毁,项目部马上开展抢险救灾工作,受此影响项目部七工区停工数天。事后,项目部马上对河道进行疏通,并在河道两旁修筑挡墙,每年汛期来临前对挡墙进行加固,之后每年山洪并未对工程施工造成影响,也保护了下游村民的人身财产安全。

 中交二航局项目部对动物的保护可谓独具匠心。该标段线路经过的地区包括旅游区、森林公园、秦岭生态功能区等多处特殊区域,项目部为保护生态多样性、保护野生动物,加强对施工队伍的管理,加强施工人员的环保教育,开工前,在工地及周边设立保护植被和野生动物的宣传牌,严禁施工人员捕杀野生动物;施工及运输机械尽量采用低噪声、低排量的设备,对施工机械加强检修和保养,避免施工运输中跑冒滴漏等对沿线野生动物栖息地环境的不利影响;项目部合理布设施工营地、施工场地,减小临时工程占地面积;施工便道尽量选择隐蔽性好和易于恢复的地方,减少对自然环境的破坏;明令禁止向河流水体中倾倒废油、废碴等污染物质,禁止在河中清洗机械设备和车辆,避免对野生保护动物的水源产生污染。

 2013年7月22日,中交二航局项目部项目部成功营救了一头国家一级保护野生动物——斑羚,经过简单地救治和精心地喂养后,并将其交与户县涝峪乡林业派出所,由派出所转交至周至县野生动物救助站。

 2014年5月8日,2标段八工区支护班工人在路边无意中发现一只长着羊脸、驴耳朵、牛蹄子、无尾巴的小动物,经辨认是国家二级野生保护动物鬣羚,仅存的野生数量不足200只。项目部对小鬣羚进行了细心的照顾,并及时联系户县林业局野生动物保护中心寻求帮助,经双方协商由野生动物保护中心负责收养,等待其成年后重新放回秦岭山区。

 2015年4月22日,项目一工区职工在厂区内捡到一只受伤红色的狐狸,经辨认是国家二级保护动物赤狐,经过简单地救治和精心地喂养后,并将其交与户县涝峪乡林业派出所,由派出所转交至周至县野生动物救助站。

 施工必然会产生大量废料,中交二航局项目部变废为宝,循环使用。该标段隧道共出碴约500万立方米,如果按1米高度算,可以堆满整整700个标准足球场。

项目部结合实际,将隧道洞碴加工成施工所需的碎石和机制砂,直接节约矿山资源逾200万立方米,相当于292个足球场那么大的面积,最大限度地降低了对土地的占用,有效地保护了环境。

 在做好业主部署的环保措施以外,为了保护“青山绿水”, 2标段从细节做起。项目部编制了《环境环保实施方案》、《水土保持方案》,为加强环水保管理,保证各项工作顺利开展,落实环水保管理目标,成立了以项目经理为组长的环水保领导小组。

项目部合理选择布置施工便道、钢筋加工厂、拌合站、库房、生活设施等临时工程位置,尽量减少对地形和植被的破坏。所有拌合站、钢构件加工厂、洞口平台及驻地的场地内均采用砼硬化并在四周设置排水沟,防止扬尘,雨水侵蚀,造成水土流失。在各工区便道、洞口及驻地附近边坡砌筑挡墙,防止雨水冲刷造成水土流失。在临时工程的施工和使用期内加强对原有水系的保护,确保水流通畅。拌合站、隧道洞口均根据排污量合理设置三级沉淀池共17座,相当于1700立方蓄水池,污水经沉淀达标后方可排放,对拌合站废水经沉淀处理后,作为场地冲洗水和车辆清洗水,循环使用,严禁污水排放,避免对当地水源造成污染。

此外,驻地生活垃圾统一管理、集中收集处理,严禁随意倾倒,污染环境,修建20处隔油池、污水收集池及化粪,生活污水经严格隔油处理收集后做灌溉和降尘洒水用,严禁排放。各隧道弃碴严格按照指定碴场弃运,要求运输车辆顶部进行覆盖处理,防止弃碴撒落污染环境。合理进行施工组织,需临时占用河道的,提前埋设涵管或改移河道,确保河道的畅通。对隧道洞口边坡裸露部位进行挂网或铺设假草覆盖,稳固水土,减少扬尘。各工区现场共配置洒水车15台,施工便道洒水降尘,确保施工现场无扬尘,5台吸污车每天循环处理各工点隔油池及污水池沉渣。甚至按业主要求,对每乱丢一个烟头,都要罚款500元。

明年,西成客专将完美收官。届时,当人们乘坐在高速飞驰的列车上,通过秦岭时,你将看到飞流的瀑布,清澈的小河间各种鱼儿和秦岭仅有的细鳞鲑在畅游,一些鸟儿在郁郁葱葱的山林间愉快的展翅高飞,如果有幸,还可以看到大熊猫、金丝猴、羚牛和朱鹮等珍稀保护动物。

 

造就工匠精神

高速铁路已经成为我国对外拓展市场经济的一张名片,而最让人信服的就是大家要有一批规范化、精细化、标准化的人才队伍,从“中国制造”逐步走向“中国创造”。

正是有了这个前提,中交二航局项目部积极探索铁路隧道,在BIM基础上的建设管理信息化技术,实现铁路隧道建设工程的三维施工图交底,建立基于BIM的项目管理体系,达到全生命周期信息共享的目的,为其安全、质量、工期等提供技术保障,成功应用后推广到其它隧道,并进一步延伸至桥梁、路基、站场等专业,从而为国内铁路工程建设信息化奠定坚实基础。

 

首先是各个项目部追踪隧道里的信息化。中交二航局西成客专2标项目隧道占总里程的98.4%,隧道线路长,围岩等级参差不齐,为管控风险,西成客专运用信息化系统为隧道施工安上了“千里眼”、“顺风耳”,这里每一块构造物都留下了信息化的印记。

 ——试验检测信息化系统把控材料进场关。施工人员以每秒6至20速率给试验钢筋一个拉伸力,检测6至8毫米钢筋强度,每隔几天试验室都要做这样一次试验,通过检测设备与电脑上的一根数据线,检测结果直接传送到服务器自动生成、留存,不受任何人为干扰。

 “虽然和以前从事试验检测工作性质是一样的,但方式大有不同,融入信息化因素后对操作人员提出了更高要求。”吴小明从事试验检测信息化工作十年有余,最初在检测这种比筷子略粗的6毫米钢筋强度试验时始终无法采集信息。为克服这一难题,他和检测人员一起研究了两个星期,试验次数多了,抱怨的情绪多了,“这信息化系统太麻烦”、“这套系统用不下去”。伴着各种质疑声,业主西成客专陕西企业指派专人引导,试验操作人员也从偶然操作成功到彻底找到解决方法,“操作必须严格控制在速率之内”,因为与系统联网,“一丝一毫的偏差都会被发现,甚至操作区间要控制的更小”。

现在全线用不到半个小时的试验,就可以完成全部检测、汇总、上报工作,这在以前是不可想像的。以往,试验检测完成后,需要根据现场填写的原始单据再誊抄到电脑上,打印后还要到监理站审验签字。现在,试验结束后数据同步上传,业主、监理可以同步看到上传数据,大大提高了工作效率。办公室负责派送车辆的人员也从信息化系统里获益,“以前派车是个得罪人的岗位”,各部门每天都有大量资料报送到监理处,车子不够用,现在一根网线就解决了这个问题,此外,信息化操作推动了无纸化办公,3年来,2标段信息采集资料3万多份,相当于节省了9万张用纸。

对于取样检测不合格的,系统也有相应机制,会自动触发报警系统,施工、监理、业主单位相关人员手机上会收到材料检测不合格信息,这种监控机制,杜绝了不合格品流入现场。

和钢筋拉伸试验比起来,试验室几乎每天都要进行混凝土抗压试验。各种构造物的混凝土从诞生之时起就伴着信息化的影子,在砂石料检验环节,有试验室把控,合格产品才能进到拌和站系统内,进入全程实时监控之中。

——要有可追溯的混凝土数据。通过安装拌和站信息化系统,可以实时监控材料用量和拌和时间,出现材料用料超标或拌和时间波动则会启动报警系统,在这种动态监控之下,混凝土生产质量得到了保证。系统自动记录功能,可以便于进行历史数据查询、产能分析、误差分析、成本分析。

以前进行成本分析,往往需要翻阅大量资料进行反复计算,现在可以实时导出累计用量和理论用量以及误差值,成本分析的汇总数据统计起来非常方便。拌和的混凝土将浇筑到哪个位置,类似的查询工作可以在几分钟内完成,对于增强管理中的数据分析能力提供了便捷的渠道。

——建立BIM系统的建筑信息模型。生产完的混凝土,加工合格的原材料用在哪个构造物上,如何施工,需要现场技术人员监管完成。通过三级技术交底让施工人员对工程特点、技术质量要求、施工方法与措施和安全等方面有一个详细的了解,以便于科学地组织施工。利用BIM系统,现场技术人员利用手机就可以进行技术交底。未来利用可视化视频交底取代图纸,可能会成为现实。施工图纸上的构件往往是用线条绘制表达的,而BIM的3D或4D虚拟仿真环境则更加直观,总结了施工方案的可视化设计流程,首先是模型设计,包括施工环境模型、结构物模型和施工装备模型,然后将模型移植虚拟仿真环境,并关联时间数据源,进行4D虚拟施工推演,并输出成果文件。在模型设计和虚拟施工过程中,可以反复推敲,修改模型、调整工序,进行施工方案的虚拟优化。

在隧道仰拱及填充混凝土施工方案中,传统的小块钢模支护方案,混凝土浇筑时间长、质量差、人工强度大,需要提高工装水平,进行方案设计。在BIMApp的3D可视化设计环境,设计该方案的施工环境模型、结构物模型和施工装备模型一目了然。完成技术交底后,在现场浇筑工作以及完成后同样融入了信息化工作。

——施工组织与检验报批应用信息化管理系统。大家可以从一些小故事中窥见端倪。

当有人问起极具体的一些数据时,比如现场完成工程量情况,只要在施组与检验批信息化系统里输入日期,工程完成情况就显示出来了。西成客专管理工作繁重,大量数据统计、工序逻辑关系需要处理,必须依靠使用和存储大量信息,没有先进的信息处理手段是难以科学、高效管理,借助施组与检验批信息化管理系统,可以快速逐级追溯管理、施工曲线形象直观,通过生成的形象进度图可形象直观地快速定位、查询资料。

以前,技术员做资料普遍有“拖延症”,现在工程完成后,技术员必须马上把资料做好,否则根本没办法进入下一道工序,业主、监理和施工单位随时可以登录系统调阅查找资料。中交二航局项目部负责质检工作的肖峰虽然在西成客专工作3年了,但迄今还在负责上一个工程的收尾工作,竣工资料还在整理中,特别是遇到竣工资料表格再次修改等情况,基本上所有的资料都要按新表格重新填报,流程十分繁琐。但在西成客专,可以实现工程施工与资料同步完成。

 信息化工作融入到了西成客专质量控制、安全管理、进度管理的每一个细节中。借助信息化管控手段,工程开工以来,实现1300天安全生产零事故生产。

西成客专陕西企业特别强调精细化管理,提出要有争创一流的精神,严格按照标准化管理要求,认真领会和落实企业“工作标准严一格,工作质量紧一扣”的工作思路,用一流的管理、一流的作风,努力把项目建成经得起历史检验、人民检验的精品工程,无愧于组织的信任、时代的重托。在施工中,中交二航局项目部便出现了一批这样的人物和故事,令人难以忘怀。

叫板的年轻人

早晚交接班后,上早班的项目部安质部长李海银来到隧道后发现仰拱混凝土振捣不密实,“老易,你这样振捣不行,要按20公分振捣一次的标准实行”。看到无动于衷的老易,李海银认为老易没有听到他的话,又放大一倍的音量重复了一遍。虽然仍然伴有机器的轰鸣声,但不到半米远的距离,这个音量完全可以让对面的老易听清楚他说的话,此时老易依然按自己的操作进行振捣。

面对一个有着十几年振捣工作的老操作手,工作刚满3年的李海银开始怀疑自己是不是错了,眼看老工人按自己的操作方法越走越远,马上快振捣完这一块仰拱混凝土,一个念头从李海银脑中一闪而过:“一定要按规范实行,规范就是标准”。想到这,李海银一个箭步跨进了正在振捣的混凝土里,从操作手里抢过振捣棒,并按规范要求亲自示范。老操作手被眼前的一幕惊呆了,齐深的混凝土没过了李海银的膝盖,牛仔裤上渍满了混凝土。“李工 ,让我来吧!”一直沉默的老操作手终于开口说话,“给你可以,但要按20公分远振捣一次的规范操作”,李海银抬起头说道,“好的,好的,我知道了,我刚才就是想早一点下班才……”老操作手仿佛认错一样,一边说一边接过李海银手中的振捣棒。

 5毫米的质量管控

“不行,这一板二衬模板安装有问题,不能进行混凝土浇筑。”一次,在清凉山隧道2号斜井正洞成都方向的施工现场,人还在二衬台车上的工程部技术员小李,在机器轰鸣的隧道里连喊带比划的下了“紧急停工令”。

 架子队负责人陈宏和现场工人一听不能进行混凝土浇筑,立即围了过来。只见小李摇晃着手里随身携带的卷尺,大喊道:“这一板二衬模板安装虽然符合了铁路隧道施工允许的15毫米误差值,但没有满足业主西成客专企业的要求,业主规定的是控制在10毫米以内,所以暂时不能进行混凝土浇筑,要先整改。”

 陈宏似乎明白了什么,连忙陶出香烟,满脸笑容地递给刚跳下二衬台车的小李,“还以为是什么严重的问题,既然符合铁路隧道施工允许的误差值,我保证不会出现质量问题。”

 “业主要求工作标准严一格,工程质量紧一扣,这个必须控制在10毫米以内。”小李一把推开了陈宏递上的烟,一脸严肃地说道。

 现场工人觉察到了事情的严重性,纷纷停下手头的工作聚拢了过来,有的甚至低声抱怨小李是在存心找茬。陈宏还不死心,又打起了感情牌,说道:“小李,你看这几天因为停电,这一板二衬施工已经耽误了不少时间,更何况这些工人已经累了一天了,都等着打完这板回去休息呢!”

 小李望着一群“灰头土脸”的工人,心里似乎触动了什么,语气也没有像刚才那样咄咄逼人,耐心地说道:“大家都是干工程的,什么最重要大家心里都清楚。安全和质量是红线也是底线,大家大家都触碰不得。”

 陈宏和现场工人也沉着了下来,一时间都无言以对。小李看到自己的劝说起了作用,连忙趁热打铁说道:“这个问题今天不解决,以后检查也肯定过不了关,到时候返工对你们来说岂不是得不偿失。”

小李的一席话打动了现场的每一个人,陈宏赶紧收起了那根没能递出去的烟,连忙召集现场的施工人员。就这样,大家说干就干,对超出允许误差的模板进行微调,经过小李严格的复测检查,模板安装各项指标均满足业主的标准。大家看到一车车混凝土被输送进模板内振捣、夯实,一张张满是尘土的脸上露出了灿烂的笑容。

有了扎实的基础管理,很多建设者“独具匠心”铸造着铁路建设特殊品质。在中交二航局西成客专2标段项目部,有一群工程管理人员,他们身上有一种“任性的固执”,他们对产品品质的追求,近乎“苛刻”,对技术创新的渴求,近乎“狂热”。

0.5毫米的提升

 坐过火车的人都有这种体验,火车在行进过程中,车体偶尔会有剧烈的晃动,这是因为轨道的“平顺性”不够好。客运高铁速度快,关乎人民生命安全。因此,在客运高铁无砟轨道施工中,为增加轨道的“平顺性”,提升旅客的舒适度,对轨道线型的偏差有着非常严格的规定,即偏差不能超过1毫米。其实,只要施工合乎规范,过程严格控制,这并非难事。但在2标段总工王潇潇眼里,轨道线型0.5毫米的偏差,才是他所追求的完美,这是一个用肉眼很难看清楚的距离。

在无砟轨道精调后的混凝土浇筑中,由于振捣棒的振动和偏移,轨道线型也会不可避免地发生偏差,为有效提升精准度,王潇潇及其所带领的技术团队做了很多次试验,最终决定将轨排框架的单侧支撑变为了双侧支撑。这样,即可大大提高轨排框架的稳定性,将精度控制在0.5毫米。

 “做工程,质量是大家的职业生命,影响一生。”工作多年,王潇潇也时常听到有人说,几毫米的误差算什么?一套两套高强螺栓不合格,对一座大桥又有什么影响?但作为项目总工,他始终有一种“任性的固执”,产品的质量重于一切,这既是一名工程技术人员的职业操守,也是对产品质量精益求精的坚持。

小钱的发明

2014年7月的一次业主检查中,纸坊一号隧道进口拱顶因养护不到位受到业主批评。一时间,如何解决隧道拱顶混凝土养护工作不到位成为中交二航局项目部三工区负责人钱海亮心里的一块石头。

他发现,隧道拱顶养护不到位,很大程度上是因为现有的养护台车过于笨重,在移动中,养护台车至少需要4人操作,而且每次只能有一个人爬上爬下进行养护,耗费时间不说,拱顶等位置还因为水压不够而养护不到位,影响工程质量。

有什么方法能同时兼顾移动速度和高度,半个月的时间里钱海亮脑海里始终在寻找解决办法。

一天中午,钱海亮经过项目部大门,看到司机正在用喷水枪清洗汽车,水从水枪里喷射而出,清洗着车体。看到这里,他眼前一亮,用高压水枪代替养护台车,就可以实现高度和速度的统一。想到这里,他马上找到设备部负责人刘晓晓,在听取拱顶养护要求之后,设备部又对高压喷水枪进行了完善。

新型的类似高压水枪的养护小车,通过对高压水枪的修改,一方面增加了水压,使水枪能够达到9.2米的拱顶位置;另一方面增加了储水设备,将原来储水容器增加了3至4倍,一次加水就能完成二分之一板二衬的养护工作;同时将原有的移动车轮增高,使养护小车能轻易跨过不平稳地段,而且只要一个人就能完成操作,极大地方便了现场人员养护。

2014年8月,当业主再次来到纸坊一号隧道进口检查时,发现了这台便捷、小巧易操作的小车后,当场赞扬:“小钱了不起!”同时要求将“养护小车”在西成客专全线推广。

“化零为整”

第一次参与长大隧道的施工,中交二航局项目部技术团队都是“摸着石头过河”,长大隧道施工工序复杂,环环相扣,每一个环节都至关重要,这给项目技术人员带来了很大的压力。如何在各项施工中改进工艺,提升效率,是横亘在他们面前的一道需要不断探索的难题。

     在长大隧道综合管沟施工中,王潇潇没少听到下面工区负责人的抱怨,传统的综合管沟施工是小块钢模施工,人工定位,一截12米的综合管沟施工需要2天,费时费工,劳动强度大,产品质量也无法得到保证,有时候误差甚至会达到2公分,而综合管沟施工涉及通信、电力、信号、排水,重要性可想而知。

一次,他在隧道内看到衬砌台车在进行二衬施工,触发了他的灵感。他摒弃了之前小块组装钢模的方式,化零为整,将综合管沟施工工具做成一个整体的、固定的模,并设置了液压调整装置,既省时省工,还达到了精确定位的要求,将误差控制在10毫米以内。

     无独有偶,中交二航局项目部三工区负责人毛永强及其团队在具体施工中也采用了“化零为整”的思路。

在隧道矮边墙小模板施工中,传统的做法是利用组合钢模施工,但在重复使用多次后,钢模容易变形,刚度下降,影响产品外观。矮边墙的线型直接关系到二衬的“内实外美”,这种施工方式非常耗时,每一个循环施工作业,仅拼装模板就需要3-4个小时。

     如何提高矮边墙小模板施工效率,是三工区技术团队一直思考的问题。这个技术管理团队平均年龄27岁,大家虽然都是第一次参与长大隧道的施工,但这群90后思维活跃,初生牛犊不怕虎,他们根据本单位在桥梁施工中较为成熟的工艺,对小模板进行了改造,在现场做了一个“桁架式矮边墙整体模板”,将拼装时间缩短为现在的1个小时,而且大大提升了对矮边墙及二衬线型的控制。

 “工欲善其事,必先利其器”,专注本职工作,认清工作目标,不断提升业务水平,把每一个施工细节做到极致,即是中交二航局人所理解的工匠精神,同时还是业主西成客专陕西企业提出的“工作标准严一格,工作质量紧一扣”管理思路的具体体现。于细微处见成败,只有对自己的产品精雕细琢、精益求精,才能做出“传世精品”。


亚洲城官网协会概况通知公告协会会刊联系大家

Copyright@2016.亚洲城官网.All right reserved 
备案:鄂ICP备16004833号-1 技术支撑:天诚世纪
地址:武汉市武昌区中南路12号建设大厦A座8楼

XML 地图 | Sitemap 地图