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蝶舞中原奋飞曲——中建三局总承包企业新郑机场T2航站楼施工纪实
时间:2016-03-02 17:00:00 编辑:管理员 浏览次数:103


张颖 吴海洋 龚明亮 柳垒

 

2015年12月22日,在亿万中原儿女的翘首期盼中,中建三局总承包企业承建的中国首个国家级空港经济实验区的核心建筑、河南省单体投资额最大的项目——郑州新郑国际机场T2航站楼正式启用。河南省委副书记、省长谢伏瞻盛赞道,项目建设者克服工期紧、难度大、组织复杂等重重困难,付出了艰辛努力,做出了大量工作,交出了“进度超计划、质量零缺陷、安全零事故”的优秀答卷,展现了克难攻坚、勇于创新、务实重干的精神。

从空中俯瞰,T2航站楼形似大写的“X”,宛如一只临风的蝴蝶,欲展翅飞天,又如一双张开的臂膀,向世界拥抱。然而两年前,这里还是一片荒凉的黄土地,那些瑰丽的设计能否按期呈现还是人们心中一个大大的未知数“X”。

T2航站楼由主楼、4个指廊以及内连廊组成,东西向长407米、南北长1128米、主楼高39.5米,地下2层、地上4层,总建筑面积48.5万平方米。该工程承载着河南省打造交通新枢纽和经济新引擎的希翼,总工期只有2年,相比同类机场工期至少缩短了近一年半时间。

重托在肩,项目建设者与时间赛跑、与困难较量、与自我抗争,艰辛奋战737个日日夜夜,让一纸蓝图从一片荒芜中“蜕变”成美丽现实,为中原大地打造了一座新地标,为中原崛起、河南振兴、富民强省插上了腾飞的翅膀。

首战取胜 赢得总包管理

2013年8月,中建三局总承包企业郑州分企业顺利承接T2航站楼桩基1标段工程后,火速组织材料、设备、人员等进场。在9月29日的桩基开工仪式上,分企业经理周风华亮出铮铮誓言:“大家一定要高质量、高速度、高标准完成桩基建设任务。” 

当年11月25日,项目仅用57天完成1457根预制管桩施工,在所有标段中率先完成任务,赢得了业主的信任,顺利承接航站楼主体施工主标段,并承担整个工程的总承包管理职责。

12月16日,主体工程正式开工。项目30天编制施工方案38个,完成49栋、745间、建筑面积4.7万平方米的活动板房和钢筋加工车间等所有临建设施搭设,组织18台塔吊、1230吨水泥、9.7万平方米模板、10.5万吨钢筋、2543吨钢管进场,备足了“粮草”。马年新春初一到初七,万家团圆之时,项目建设者冒着漫天大雪,完成产值1790万元,为春节后全面施工创造了工作面。

连克三关 化解履约风险

面对巨大的工期压力,中建三局总承包企业郑州分企业副经理兼项目经理马学辉提出“分析困难,找出答案”的对策,组织班子成员集体讨论,逐一破解了履约三大“拦路虎”。

超大体量,打歼灭战。项目将占地17万平方米的总平面“化整为零”,分为面积相近、难度相当的4个区域,组建4个区域经理部;各区域经理部进一步“包产到户”到分包单位,明确责任田,打响了“百团大战”。最高峰时,超过2万名工人同时施工,67家分包单位见缝插针及时填补工作面、造缝插针不断创造工作面,连续取得了土方、基础、结构等大体量、大面积施工会战的胜利。

交叉施工,打攻坚战。为避免各单位争抢工作面,项目将所有工程图纸、专业管线汇成一个总图,编制八大联合施工方案。结合工程节点要求,项目细化进度到天,每天召开推进会,明确关键节点,由项目经理带队推进,关键时刻派项目领导班子成员到关键区域蹲点,提供人员组织、材料供应、技术保障等支撑,主体结构与下穿城铁、室外工程与外围飞行区站坪室外工程等交叉施工点实现了齐头并进、互不干扰。

总包管理,打协同战。项目采用矩阵式架构进行总承包管理,在传统的垂直体系上,增加了包含8个总包管理职能部门和若干临时项目小组的横向架构,使资源分配弹性十足,得以灵活高效地求变求新,适应不断变化的现场要求。施工中,为确保总包效能充分发挥,项目根据实际对职能部门和区域经理部进行多次动态分工调整:比如在施工准备阶段,做到“部门管理为主、区域管理辅助、总包前期策划”,快速完成前期工作、制度落实等事宜;在装饰装修阶段,做到“强化总包管理、部门区域均衡发展”,克服作业面移交点多面广、专业间交叉频繁的障碍。

从2013年12月16日工程正式开工,到2014年10月5日航站楼主体结构全面封顶,再到2015年12月22日通航投用,项目建设者用“5+2”“白加黑”的超常付出,如期或提前完成了一个个节点目标,获得业主多次重奖,总额达1245万元。

技术创新 扮靓工程颜值

在航站楼与下穿城际铁路交叉区段,设有14根转换大梁,支撑航站楼上部结构,单根长54米、宽2米、高5米、钢筋用量达160吨,跨度之大、截面之高和钢筋直径之大、分布之密集,堪称“中原第一大梁”。为此,项目发明了一种整体吊装设备,对传统“先箍筋、后主筋”的大截面地面梁钢筋绑扎顺序进行优化,即先提升槽钢地梁面绑扎主筋,再在下部预留空间绑扎箍筋,然后整体吊装滑移至设计标高,大大降低了施工难度,使每根大梁施工工期缩短7天以上。

在候机大厅玻璃幕墙施工中,项目采用“大跨度无立柱玻璃幕墙施工技术”,跨界应用成熟的预应力技术,用装饰横梁承受风荷载,用隐藏在玻璃面板夹缝间的竖向单层预应力拉索承受幕墙自重荷载,使整个航站楼倾斜外立面竖向无支撑立柱、横向装饰横梁层次分明,完美实现了内部空间与外部自然通透融合的设计效果。

在只用8根白色四叉柱支撑的出发大厅钢结构网架屋面施工中,项目攻克“超大双曲屋盖网架分级累积提升关键技术”,采用电脑制模严格控制钢铸管的圆弧度和表面成型质量,利用有限元仿真模拟分析App计算变形控制和就位精度;在总面积达12.9万平方米、距地面19米到22米高的蛋壳形可翻转式鱼鳞面吊顶施工中,项目攻克“大跨度网架空间翻转吊顶逆作法施工技术”,让大气美观的空间设计意图得以完美呈现。

钢铁队伍 诠释争先风采

“荣幸参与河南省‘头号工程’建设,大家追求的是让三局品牌和知名度在中原市场更响、更高……除了高速度,还要以铁的纪律,做到质量、安全高标准”,分企业副经理兼项目经理马学辉对记者说。在质量管控上,项目坚持“策划-做样-定样-展开”的样板引路流程,各分项工程和新工艺、新措施、新技术率先在样板实施,优化定型后再将标准逐级交底;在安全管理中,项目设立河南省首个建筑工程安全体验馆,对全体建设者进行轮训,助推安全理念入脑入心;项目副经理牵头督导小组,以“日督导、周汇报、月总结”、奖先罚后的“赛马机制”,确保不留缺陷、不出事故。

“为荣誉而战,为尊严而战。”采访中,记者随便问起一名员工,他们都能脱口而出项目的口号。项目党支部副书记王淑芹自豪地说:“大家以‘铸争先之魂,塑铁军之形’为目标开展团队建设,真正打造出不折不扣的钢铁作风。” 2014年8月16日,距离地下室主体封顶节点仅剩47天,任务极其繁重:场地狭小、道路不畅,建筑面积1.8万平方米,需投入钢筋3000吨、浇筑混凝土1.5万立方米,又遭到河南省60年一遇、持续两周的连续暴雨袭击。项目全员实行全天候工作制,班子成员通宵服务现场解决问题, 500多名工友穿着雨衣不间断施工,员工走上一线送饭菜、送姜汤……终于在9月最后一抹余晖映照在工地上时,完成了预期目标。

钢铁集体从来不缺少模范人物:重要节点在现场连续督战24小时的杨燕,为抢工两度推迟婚期的元国强,常年蹲守阴暗地下室、唯一没晒黑的许连生,在40米塔吊顶端如履平地的“蜘蛛侠”曹军伟,每天来回现场4趟检查安全隐患、行程超过15公里的常乐……一个个平凡的三局人,用他们的艰辛奋斗、甘苦担当和心血付出,做出了不平凡的业绩,创造了国内同类机场建设的新速度。

 

已获荣誉:

全国建筑业绿色施工示范工地、全国QC成果一等奖、全国AAA安全文明示范工地。

河南省“中州平安杯”、河南省安全文明工地、河南省绿色施工示范工地、河南省工人先锋号、河南省青年文明号、河南省五四奖章集体。

郑州市青年文明号、郑州市重点项目建设优秀单位。


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